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    高鐵用電是從哪兒來的?

    編輯 時間:2018-07-25

      目前的出行方式對各位來說,高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
      有關(guān)資料表明,時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時、耗費(fèi)近2萬度電!可以供“一晚低至一度電”的某空調(diào)開上55年。

      高鐵不僅經(jīng)過城市、農(nóng)村而且還經(jīng)過荒郊野外,高鐵不僅速度比普通列車要快,并且每排座位前方都有一個充電插座。
    那么問題來了
    高鐵的電從哪里來?
    高鐵上停電該怎么辦?
      1、高鐵的電從哪里來?
      首先,這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來,不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。 對于高鐵而言,電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦,由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的),再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。
      下面這張圖會幫你很好地理解:

      動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。
      好像聽著很專業(yè)的樣子
      不過不要擔(dān)心了
      看圖↓

      2、高鐵用的電有啥不一樣的呢?
      如果說不同的話,首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次,電網(wǎng)里的交流電是三相的,而高鐵的電是單相的!
     在我國電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。
      3、高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎?
      高鐵、動車等在行進(jìn)過程中,并不是一直都和電網(wǎng)相連,經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間,叫作“電分相”),約100米。通過這段區(qū)域時,列車是沒有電的,一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短,所以坐火車時基本沒什么感覺。
    4、高鐵沒電該怎么辦?
      動車組每輛車上也自帶蓄電池,為列車啟動時受電弓運(yùn)行等提供電能,還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。 近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。
      那么高鐵停電了
      我們普通旅客該怎么辦?
      首先,一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時,車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運(yùn)行。國內(nèi)高鐵和動車的窗戶均為密閉性設(shè)計,不到萬不得已時,車門不會打開。
      其次,合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下,人通過汗液排熱,水分補(bǔ)充不足時就可能脫水。
      最后調(diào)整心態(tài),保持秩序,心平氣和地應(yīng)對突發(fā)困難,等待恢復(fù)供電。

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